TP.HCM định hình mạng lưới 10 trung tâm logistics trọng điểm
TP.HCM đang định hướng phát triển mạng lưới 10 trung tâm logistics tại các khu vực có lợi thế về sản xuất, vận tải và giao thương. Theo VnExpress, định hướng này nằm trong kế hoạch tổ chức lại hệ thống logistics của thành phố, tăng cường kết nối giữa khu công nghiệp, vùng sản xuất với cảng biển, sân bay và các thị trường tiêu thụ.
Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm hoàn thiện hạ tầng logistics, cải thiện hiệu quả lưu chuyển hàng hóa và giảm áp lực vận tải trong bối cảnh TP.HCM ngày càng mở rộng vai trò trung tâm kinh tế, thương mại và xuất nhập khẩu của khu vực phía Nam.
TP.HCM xác định 10 khu vực phát triển trung tâm logistics
Theo thông tin VnExpress đăng tải ngày 31/10/2026, HĐND TP.HCM đã thông qua nghị quyết liên quan đến khu thương mại tự do và khu logistics tích hợp tại kỳ họp chuyên đề ngày 30/10/2026. Một trong những nội dung đáng chú ý là định hướng hình thành mạng lưới trung tâm logistics hạt nhân tại 10 khu vực trên địa bàn thành phố.
Các khu vực được xác định gồm:
- Cát Lái.
- Long Bình.
- Linh Trung.
- Khu Công nghệ cao.
- Tân Kiên.
- Hiệp Phước.
- Củ Chi.
- Hóc Môn.
- Bình Khánh.
- Khu vực Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Các vị trí này được lựa chọn dựa trên lợi thế về vị trí địa lý, hoạt động sản xuất và khả năng kết nối với những đầu mối giao thông quan trọng.
Thay vì tập trung hoạt động lưu trữ và phân phối hàng hóa tại một số khu vực riêng lẻ, thành phố hướng đến xây dựng mạng lưới logistics có tính liên kết. Các trung tâm sẽ đảm nhận những chức năng như tập kết, phân loại, lưu kho, xử lý và trung chuyển hàng hóa trước khi đưa đến cảng biển, sân bay hoặc thị trường tiêu thụ.
Định hướng này nhằm tổ chức lại dòng lưu chuyển hàng hóa, hạn chế tình trạng vận chuyển qua nhiều điểm trung gian và giảm áp lực của phương tiện tải trọng lớn lên khu vực đô thị.
Nâng cao khả năng kết nối giữa khu công nghiệp, cảng biển và sân bay
Một trong những mục tiêu quan trọng của quy hoạch là tăng cường kết nối giữa các khu vực sản xuất với hệ thống giao thông và cửa ngõ giao thương quốc tế.
Theo VnExpress, sau sáp nhập, TP.HCM tập trung khoảng 60–70% số doanh nghiệp logistics cả nước, với hơn 15.300 doanh nghiệp hoạt động trong các lĩnh vực logistics, vận tải, kho bãi, kho ngoại quan, cảng biển và các dịch vụ liên quan.
Bên cạnh đó, thành phố có hệ thống khu công nghiệp, khu chế xuất và nhiều đầu mối giao thông quan trọng. Theo quy hoạch được đề cập trong bài viết, TP.HCM có 105 khu chế xuất, khu công nghiệp với tổng diện tích khoảng 50.288 ha.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa được dự báo tiếp tục gia tăng cùng với sự phát triển của các khu vực sản xuất và hệ thống hạ tầng giao thông liên vùng.
Trong đó, các đầu mối như cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành được xác định là những mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thương.
Khi các trung tâm logistics được phát triển đồng bộ, doanh nghiệp có thêm điều kiện tổ chức hoạt động tập kết, lưu trữ và phân phối hàng hóa tại những vị trí phù hợp. Đồng thời, việc kết nối giữa các phương thức vận tải cũng có cơ hội được cải thiện, góp phần rút ngắn hành trình vận chuyển và nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng.
Giảm chi phí logistics và khắc phục những điểm nghẽn hạ tầng
Mặc dù có lợi thế về quy mô thị trường và số lượng doanh nghiệp hoạt động, ngành logistics vẫn đối mặt với nhiều hạn chế liên quan đến chi phí, hệ thống kho bãi và khả năng kết nối giao thông.
Theo số liệu được VnExpress dẫn trong bài viết, chi phí logistics tại Việt Nam hiện tương đương khoảng 16–17% GDP. Trong đó, chi phí vận tải có thể chiếm 50–70% tổng chi phí logistics, tùy thuộc vào ngành hàng và phương thức vận chuyển.
Đối với một số ngành như nông sản và thủy sản, chi phí logistics có thể chiếm 20–25% giá vốn, ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành và khả năng cạnh tranh của sản phẩm.
Một số vấn đề đáng chú ý trong hoạt động logistics hiện nay gồm:
Hệ thống kho bãi còn phân tán
Nhiều cơ sở lưu trữ hàng hóa có quy mô nhỏ, phân bố chưa đồng đều và thiếu sự liên kết với các trung tâm phân phối lớn. Điều này khiến doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc tổ chức lưu kho, trung chuyển và điều phối hàng hóa.
Phụ thuộc nhiều vào vận tải đường bộ
Vận tải đường bộ vẫn đảm nhận phần lớn hoạt động luân chuyển hàng hóa. Trong khi đó, khả năng kết nối giữa đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt, cảng biển và hàng không chưa thực sự đồng bộ.
Áp lực giao thông tại các đầu mối vận tải
Việc tập trung phương tiện vận chuyển hàng hóa tại một số khu vực cảng, kho bãi và cửa ngõ đô thị có thể làm gia tăng tình trạng ùn tắc, kéo dài thời gian giao nhận và phát sinh thêm chi phí vận hành.
Việc hình thành các trung tâm logistics quy mô lớn được kỳ vọng sẽ góp phần giải quyết những hạn chế trên. Thông qua tổ chức lại các điểm tập kết và trung chuyển, thành phố hướng đến khai thác hiệu quả hơn hệ thống giao thông, hạn chế các hành trình vận chuyển không cần thiết và giảm áp lực cho khu vực nội đô.
Phát triển khu logistics tích hợp và khu thương mại tự do
Bên cạnh mạng lưới 10 trung tâm logistics, TP.HCM còn định hướng phát triển hai mô hình khu logistics tích hợp, bao gồm khu logistics nằm trong khu thương mại tự do và khu logistics hoạt động độc lập bên ngoài khu thương mại tự do.
Theo thông tin từ VnExpress, thời gian thành lập các khu logistics tích hợp sẽ được thực hiện theo đặc điểm của từng mô hình, với quy trình không quá 30 ngày tính từ thời điểm lấy ý kiến các sở, ngành đến khi cấp phép.
Đáng chú ý, các dự án đầu tư xây dựng hạ tầng khu logistics tích hợp được hưởng chính sách miễn tiền thuê đất và hỗ trợ lãi suất vay vốn từ ngân sách thành phố trong thời gian tối đa 7 năm.
Những chính sách này được kỳ vọng tạo thêm động lực thu hút doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng kho bãi, vận tải và các dịch vụ hậu cần.
Song song đó, thành phố định hướng hình thành khu thương mại tự do có quy mô hơn 4.165 ha, gắn với khu vực cảng biển Cái Mép Hạ.
Mô hình này được định hướng tích hợp nhiều chức năng, bao gồm:
- Logistics và trung chuyển hàng hóa.
- Công nghiệp và sản xuất.
- Thương mại và dịch vụ.
- Đào tạo, nghiên cứu và phát triển (R&D).
- Công nghệ số và trung tâm dữ liệu.
- Khu phi thuế quan.
Hai mô hình được xác định có vai trò bổ trợ cho nhau. Trong đó, khu thương mại tự do hướng đến thu hút đầu tư, phát triển sản xuất, thương mại và hoạt động xuất nhập khẩu; còn khu logistics tích hợp cung cấp hạ tầng phục vụ tập kết, lưu trữ, xử lý, phân phối và trung chuyển hàng hóa.
Triển vọng đối với doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu
Việc định hình mạng lưới 10 trung tâm logistics cùng kế hoạch phát triển các khu logistics tích hợp mở ra nhiều định hướng mới cho hoạt động vận tải và chuỗi cung ứng tại TP.HCM.
Đối với doanh nghiệp logistics, hệ thống hạ tầng được tổ chức đồng bộ có thể tạo điều kiện mở rộng dịch vụ kho bãi, vận tải đa phương thức và phân phối hàng hóa. Đồng thời, việc ứng dụng công nghệ số, tự động hóa và các giải pháp quản trị hiện đại cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả vận hành.
Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, sự phát triển của các đầu mối logistics có ý nghĩa thiết thực trong việc kết nối hàng hóa từ nơi sản xuất đến cảng biển, sân bay và thị trường quốc tế. Khả năng tổ chức vận chuyển hợp lý hơn có thể góp phần hạn chế chi phí phát sinh, cải thiện thời gian giao nhận và nâng cao tính chủ động trong chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, để những định hướng này phát huy hiệu quả, thành phố cần bảo đảm tiến độ triển khai dự án, đồng bộ hạ tầng giao thông và tăng cường liên kết giữa các trung tâm logistics với hệ thống cảng biển, sân bay và khu công nghiệp.
Trong bối cảnh hoạt động thương mại quốc tế ngày càng phát triển, việc đầu tư vào hạ tầng logistics không chỉ giúp nâng cao năng lực vận chuyển mà còn tạo nền tảng để doanh nghiệp cải thiện sức cạnh tranh trên thị trường.
- Nguồn tham khảo: VN Express
- Link tham khảo: https://vnexpress.net/tp-hcm-dinh-hinh-mang-luoi-trung-tam-logistics-tai-10-dau-moi-lon-5139061.html
